230-6279 Cablaggio per escavatore Caterpillar

Cablaggio motore 2306279 per escavatore 330C E330C C-9, utilizzato per 12H, 330C, 330C FM, 330C L, 330C MH, 627G, 637D, 637G, C-9, D6R II, MTC735, TK711, TK721, TK722, TK732, TK741, TK751, TK752.

Il cablaggio dell'automobile è il corpo principale della rete di circuiti dell'automobile, senza cablaggio non c'è circuito automobilistico. Il cablaggio 230-6279 si riferisce a un componente che collega un circuito legando un terminale di contatto (connettore) fatto di rame e crimpato con un filo e un cavo, e poi crimpando in modo plastico un isolante o un guscio metallico esterno. Nelle automobili moderne, ci sono molti cablaggi e il sistema di controllo elettronico ha una stretta relazione con i cablaggi. Se la funzione del microcomputer, del sensore e dell'elemento esecutivo viene confrontata con il corpo umano, si può dire che il microcomputer è equivalente al cervello umano, il sensore è equivalente all'organo sensoriale, l'elemento esecutivo è equivalente all'organo motore, quindi il cablaggio è equivalente al nervo e ai vasi sanguigni.

Con lo sviluppo, ci sono sempre più veicoli alimentati da nuove energie e la domanda è in aumento.

Nella tradizionale architettura elettronica ed elettrica distribuita per autoveicoli, la trasmissione delle informazioni e il controllo dei sensori e di vari sistemi elettronici ed elettrici nel veicolo sono completati da controller elettronici (ECU) per autoveicoli distribuiti. Con il miglioramento del grado di elettronizzazione dell'automobile e la diversificazione delle funzioni, il numero di unità di controllo elettroniche (ECU) trasportate dal veicolo sta aumentando. Inoltre, la difficoltà di cablaggio della distribuzione di potenza e dati è migliorata. Emergono controller di dominio e architettura incentrata sul dominio.

Bosch divide l'evoluzione dell'architettura elettronica ed elettrica per autoveicoli in tre fasi: architettura distribuita, architettura centralizzata (cross-domain) e architettura elettronica ed elettrica centralizzata per veicoli. Ogni grande fase è suddivisa in due piccole fasi, da ordine basso a ordine alto: modularizzazione (ogni funzione è implementata da una ECU separata), integrazione (funzioni diverse sono integrate in una ECU), centralizzazione intra-dominio (i controller di dominio controllano separatamente domini diversi), convergenza cross-domain (i controller cross-domain controllano più domini contemporaneamente) e convergenza del veicolo (un controllo centrale del computer di bordo) Controller di dominio per l'intero veicolo), cloud computing del veicolo (ulteriori funzioni aggiuntive del veicolo sono implementate dal cloud computing).

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