Come superare la resistenza alla temperatura e all'olio nel cablaggio del motore

Il vano motore è noto come "l'ambiente infernale" delle automobili o delle apparecchiature industriali. Qui il cablaggio del motore, in quanto "sistema nervoso" del gruppo propulsore, è esposto a temperature estremamente elevate fino a 125 gradi o addirittura 150 gradi, forti vibrazioni, attrito meccanico e immersione nell'olio e nel carburante per lungo tempo.

Una volta che il cablaggio si guasta, può causare il malfunzionamento del motore, lo stallo o addirittura un cortocircuito e una combustione spontanea. Pertanto, superare le difficoltà legate alla resistenza alla temperatura, alla resistenza all'olio e alla scelta del materiale del connettore è il fattore decisivo che determina la durata dei cablaggi del motore.

I 3 principali punti critici negli ambienti estremi:

Invecchiamento termico dello strato isolante: il normale materiale in PVC diventerà rapidamente fragile e si spezzerà alle alte temperature, perdendo la protezione isolante.
Erosione chimica: liquidi come olio motore, antigelo e detergenti possono gonfiarsi e corrodere la pelle del filo, causando cortocircuiti.
Guasto all'allentamento del connettore: forti vibrazioni a lungo termine possono causare usura da microvibrazioni sui terminali del connettore o portare all'ossidazione e alla rottura dei pin a causa dell'ingresso di vapore acqueo.

La via per sfondare: tre standard fondamentali per la selezione dei materiali del cablaggio del motore

1. Selezione del cavo: superamento del limite di temperatura superiore
Il cablaggio del motore deve abbandonare i cavi convenzionali e utilizzare completamente cavi speciali resistenti alle alte-temperature.
Criteri di selezione: generalmente vengono selezionati i cavi in ​​polietilene reticolato (XLPE)/fluoroplastica standard giapponese (JASO) AVSSX (-resistente al calore 120 gradi), AEX (-resistente al calore 150 gradi) o standard tedesco (LV112) grado T3/T4-in polietilene reticolato (XLPE).
Vantaggi dei materiali: il processo di reticolazione-modifica la struttura molecolare, rendendola non fondente e non scorrevole a una temperatura elevata di 150 gradi e possedendo una forte resistenza all'usura meccanica e alle macchie d'olio.

2. Protezione esterna: difesa composita resistente all'olio e all'abrasione
Affidarsi semplicemente ai cavi stessi non è sufficiente. Il perimetro esterno del cablaggio deve essere avvolto con più strati di guaine ad alta protezione, tubi corrugati o nastro adesivo.
Criteri di selezione: scegli tubi corrugati chiusi realizzati in nylon modificato resistente alle alte temperature (PA66) o nylon 12.
Vantaggio del materiale: questo tipo di materiale ha un'eccellente resistenza agli agenti chimici e agli oli. Allo stesso tempo, è necessario utilizzare un nastro in tessuto resistente al calore-e altamente adesivo (come TESA 51036, ecc.) per sovrapporre l'avvolgimento sulla diramazione del cablaggio preassemblato per fornire un'eccellente protezione antiusura, antivibrazioni e riduzione del rumore.

3. Connettori e terminali: collegamenti elettrici ad alta tenuta e anti-oscillazione
Il connettore è l'anello più vulnerabile dell'intero sistema di cablaggio e i requisiti per il cablaggio del motore hanno raggiunto il picco di livello industriale/automobilistico.
Criteri di selezione: devono essere selezionati connettori impermeabili ad alta protezione con grado di protezione IP67 o IP69K (come la serie TE DEUTSCH, la serie Delphi/Optiv).
Nucleo tecnico: Il connettore deve essere dotato di anello di tenuta impermeabile in gomma siliconica (Wire Seal) e tappo cieco. Il suo guscio deve avere un meccanismo di bloccaggio secondario (CPA/TPA) per garantire che il connettore non si allenti in caso di accelerazione delle vibrazioni di 30G o più e che i terminali interni non producano spostamenti a livello micrometrico.